当墨西哥赛道终点线的灯“唰”地亮起来时，皮亚斯特里戴着头盔，估计脑子里嗡嗡的，一片空白。
这小伙子之前在荷兰站多风光啊，拿了冠军不说，还把维斯塔潘甩开了足足104分，当时大家都觉得他要一飞冲天了。
结果呢？
才过俩月，就让队友诺里斯用1分的优势给挤下来了，这榜首的位置他可是坐了小半年呢。
这一下子从天上掉地上，到底是他自己飘了，还是车队给他拖后腿了？这1分的差距里，全是让人猜不透的问号。
1分定输赢，墨西哥站成了风水岭
跟你说个事儿，皮亚斯特里这次“掉链子”真不是一下子的事儿，是慢慢垮下来的，墨西哥站就像是最后给了他一下，让他彻底撑不住了。
这场比赛从排位赛就透着邪乎，他居然只排到第八名起步，再看看人家队友诺里斯，那叫一个猛，直接跑出1分15秒596的圈速，把杆位稳稳拿到手，俩人这状态，简直一个天上一个地下。
比赛一开始就更热闹了，第一圈就上演了四辆车并排往前冲的惊险场面。
汉密尔顿把维斯塔潘使劲往赛道外面挤，诺里斯被勒克莱尔超了车，后来又给抢了回来，那皮亚斯特里呢？
发车的时候就没跟上大家的节奏，直接被角田裕毅给超了一个位置，这开局就跟被人绊了一跤似的，一下子就被动了。
要知道墨西哥赛道海拔那么高，引擎动力肯定受影响，本来就不好跑，他这一慌神，那可真是雪上加霜，难上加难了。
比赛中间阶段，皮亚斯特里倒是想追上来，第十一圈的时候靠着DRS（就是那个尾流超车的装置）把角田裕毅给超了回去，后来又跟在拉塞尔后面一个劲儿地往前逼。
可到了关键的进站环节，他又慢了那么一点儿。梅赛德斯那边换胎还出了失误，本来这是他的好机会，结果他自己也没抓住，也就刚在维修区勉强超过汉密尔顿。
最后十圈才算有点像样了，他在1号弯从内线把拉塞尔给超了，可跟第四名的贝尔曼比起来，始终就差那么一口气，怎么也追不上。
第七十圈虚拟安全车结束了，大家都以为他能再往前冲一冲，结果还是没咬住，差了那么一点儿。
最后诺里斯拿了冠军，把26分全拿到手，皮亚斯特里呢，就混了个第五名，积分榜上他356分，诺里斯357分，就这么1分，榜首就换人了。
更让人头疼的是后面还有维斯塔潘这个“追兵”。
这次他虽然只拿了第三，但已经把分差缩小到36分了。
要知道美国站那会儿，他一场比赛就拿了33分，来了个“大满贯”，红牛赛车的速度那是眼看着越来越快，慢慢缓过来了。
现在皮亚斯特里前面有队友挡着路，后面有“老炮儿”维斯塔潘追着，前后都有麻烦，这夹在中间的滋味，估计他自己也不好受。
从高处摔下来，心态乱了比车慢更吓人
跟你说实话，皮亚斯特里现在的问题，表面上看是开得慢、失误多，其实根本上还是心态出了毛病。
前F1世界冠军巴顿就说得挺直接：“这孩子就是被荷兰站的胜利冲昏了头，太得意了，结果把自己的驾驶节奏全搞乱了。”
这话真没冤枉他。
迈凯伦领队斯特拉倒是想往技术上找原因，说他“没适应低抓地力赛道那种精细的操控”，还说诺里斯早就找到感觉了。
这话听着好像有点道理，但明眼人一看就知道，这就是场面话，不想把话说得太死。
真正让事情变糟的是意大利蒙扎站那次“让人看不懂的进站”。
当时皮亚斯特里跑在第三名，诺里斯在前面领跑，结果车队突然让皮亚斯特里先进站，一下子就把他的位置搞没了，最后还得靠车队发指令让他给诺里斯让车。
这事儿直接把皮亚斯特里给整懵了，估计到现在都没想明白。
前F1车手库特哈德看得更明白，他直接批评迈凯伦“操纵比赛”，还跟皮亚斯特里说：“赛车手就得自私点儿，别管什么队友，拿到位置就别让出去！”
可皮亚斯特里偏不，荷兰站之后他老是盯着诺里斯的数据，开车越来越放不开，连自己本来的优势都没了。
F1这运动，“车感”比什么策略都重要。
心态一紧张，就算赛车跟队友的一模一样，操作起来也会慢半拍，感觉就是不对劲儿。
阿塞拜疆站就是个典型的例子，他那会儿简直像换了个人似的，撞了三次墙，还有一次抢跑被罚，比赛结束后无线电里就只剩下叹气了。
跟当年勒克莱尔那句“我好蠢”简直是一个模子刻出来的，网友都笑他“从天才变成了‘蠢材’的榜样”。
新加坡站就更憋屈了，排位赛好不容易超过诺里斯，结果发车的时候太怕被队友超，判断失误直接被挤出赛道，那感觉就像煮熟的鸭子扑腾扑腾飞走了，气得人肝儿疼。
从那以后，他就掉进了“失误了就自责，越自责越失误”的怪圈，奥斯汀站找不到速度，墨西哥站又掉链子，心态算是彻底崩了。
四场比赛赌一把未来，能不能救自己还得靠他自己“松绑”
换个角度想，皮亚斯特里也不是一点儿希望都没有。
现在赛季还剩下四场比赛。圣保罗、拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比，每一场都可能让局势变个样，这可是他最后的机会，要是抓不住，那之前的努力可就真白费了。
斯特拉其实已经给他指了条明路：“别瞎改赛车的各种设置，先把驾驶这件事儿‘简单化’。”
说白了就是让他别再跟诺里斯的数据较劲了，先保证安安稳稳把比赛跑完，别再弄出撞车、罚时这种低级错误，成绩自然而然就会好起来。
这话算是说到点子上了，他现在最缺的不是开得有多快，而是一颗平常心。
好消息是，接下来的赛道对他来说，也不是那么难对付。
11月9号的圣保罗大奖赛，英特拉格斯赛道又短又快，塞纳S弯刚一起步就能找机会超车。
连续的弯道特别适合拼尾流，而且那儿的天气说变就变，说不定一场雨下来，就能让他找到翻盘的机会。
再说了，那儿的观众热情得很，桑巴音乐一放，气氛一烘托，说不定就能帮他把状态找回来。
拉斯维加斯站就更有意思了，赛道直接设在赌场大道上，晚上比赛的时候灯光晃得人眼睛都花，长直道上能把速度飙到最快，特别适合展示超车的技巧。
虽然夜赛对注意力要求特别高，但皮亚斯特里之前跑夜赛表现还不错，这对他来说可是个好机会。
卡塔尔的高速赛道和阿布扎比的多弯赛道，他以前也都跑过，没什么特别不行的地方。
更重要的是，迈凯伦已经提前把车队冠军拿到手了，不用再为了团队积分让车手做出牺牲，他和诺里斯能公平竞争，不会再出现蒙扎站那种“坑人”的指令了。
斯特拉也说了，剩下的比赛“谁开得快谁就拿分”，这对皮亚斯特里来说，可算是卸下了一个大包袱，心里能轻松不少。
说句实在话，他的底子还是在的。才第三个赛季就能领跑大半个赛季，说明天赋绝对够高，不是瞎吹的。
现在的问题是他能不能从牛角尖里钻出来，别老是想“丢了榜首怎么办”，而是专心致志地盯着每一圈的刹车点、每一次超车的机会。
维斯塔潘当年也经历过连续失误的阶段，人家就靠着一股“自私”的狠劲儿扳回来了，皮亚斯特里为啥就不行呢？
结语
F1赛场上从来都不缺天才，缺的是那种能扛住压力的大心脏。皮亚斯特里从领先104分到落后1分，摔跟头的不是车，是他的心态。
剩下的四场比赛，别老是盯着积分榜上的数字，也别管什么队友和后面追上来的人，先把每一圈跑扎实了，别再犯那些低级错误。
要记住，能从坑里爬起来反超的才是真英雄，摔一跤就emo、就放弃的，顶多就算个“曾经的天才”。
观众想看的不是你的道歉正规配资平台，是你咬着牙把第一超回来的那股狠劲儿。毕竟F1的魅力，从来都是逆风翻盘，不是顺风顺水地往前开。
元鼎证券_元鼎证券官网_低息高杠杆，安全可靠！提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
相关文章
相关评论
大盘指数行情走势
热点资讯
推荐资讯