11月8日，俄罗斯首列货运列车顺利抵达伊朗德黑兰附近的阿普林陆港，整个运输过程仅用了13天。这不仅是一次普通的货运列车到达，更标志着“北南国际运输走廊”（INSTC）东线的全面打通。意味着世界岛腹地连接了一条从北到南的铁路大动脉，推动了中俄伊铁路网的正式联通。
这趟货运列车装载了62个集装箱，里面是硫酸盐纸浆，起点位于俄罗斯北方的铁路基地，沿着北南走廊的东线，途经俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦，最终抵达伊朗的阿普林陆港。整个运输过程仅用时13天。
这一里程碑事件的背后，是世界岛（即欧亚大陆）南北纵深的铁路网络正式贯通，标志着中俄伊三国的铁路交通实现了无缝连接。俄罗斯的粮食、化肥、石油等重要商品可以通过陆路运输直接到达伊朗，辐射到伊拉克、沙特等国家，甚至覆盖红海沿岸。这让美西方国家对海运要道的控制逐渐失去意义。同时，北南国际运输走廊与中国的“一带一路”倡议形成了联动，为欧亚大陆的中亚国家以及被制裁的俄罗斯和伊朗带来了发展机遇，战略意义深远。
展开剩余81%印度自独立以来，一直心怀“大国梦”，控制印度洋的“南进”战略是其核心目标之一。为了实施这一战略，印度在孟加拉湾、西亚海湾及非洲东岸展开布局，并于2000年9月签署协议，与俄罗斯、伊朗共同推动“国际南北运输走廊”建设，意图将其作为“南进”战略的一部分，延伸至里海，获得更多贸易增量，同时对抗中国的“一带一路”倡议。
印度计划将租借的伊朗恰巴哈尔港建设成INSTC的中心枢纽，连接伊朗、中亚、阿富汗以及俄罗斯，并通过这一战略消解中国在巴基斯坦建设瓜达尔港的影响。然而，由于印度执行力不足，该项目进展缓慢，缺乏明确的经济目标与政治意愿，长期停留在概念阶段。
直到2022年，俄乌冲突爆发后，俄罗斯的地缘政治形势发生了剧变。尤其是在北欧国家加入北约后，俄罗斯的货船无论从波罗的海、黑海还是北冰洋出发，都面临被北约拦截的风险。这使得通过南北国际运输走廊的铁路运输，绕开了北约控制的地区，战略价值迅速上升。
南北国际运输走廊有三条主要路线：西线通过阿塞拜疆和亚美尼亚的争议领土进入伊朗；跨里海线包括海运与河运，从伏尔加河的阿斯特拉罕等港口出发，经过伊朗和土库曼斯坦的港口；东线则经过哈萨克斯坦和土库曼斯坦的公路和铁路段。
2022年，俄罗斯铁路物流公司开始尝试利用东线的交通设施，将货物运送至印度孟买的那瓦舍瓦港。2023年5月，俄伊签署协议，着手完成南北国际运输走廊西线最后一段——拉什特-阿斯塔拉铁路建设，并加速推动南北走廊建设。
此时，美国却开始施压，试图通过“印度—中东—欧洲经济走廊”（IMEC）来对抗中国的“一带一路”倡议。2023年9月，美国主导印度与沙特、欧盟签署备忘录，宣布将建设IMEC，预计项目总投资达到200亿美元。IMEC计划从印度出发，通过阿联酋、沙特、约旦、以色列，到达希腊比雷埃夫斯港，涵盖铁路、能源管道及通信电缆等项目。
IMEC的目的是延续《亚伯拉罕协议》，重塑中东的安全架构，并改变地缘政治局势。虽然绕开了俄罗斯和伊朗，但该计划总投资达200亿美元，吸引了各方关注。这一过程中，INSTC的主导权逐渐转向俄罗斯，印度的参与显得越来越无力，最终放弃了这个项目。
印度为何突然“亲以色列”？因为美国举出了“胡萝卜”——IMEC的投资诱惑。然而，IMEC项目的进展并不顺利。以色列的局势动荡，以及美国、印度和欧盟的不愿出资，再加上土耳其和卡塔尔的强烈反对，使得IMEC的推进变得缓慢。
与此同时，伊朗对以色列的强硬态度和特朗普对以色列的支持，让伊朗意识到必须寻求其他合作伙伴。伊朗加大了与中国的合作，积极建设国内铁路网，并与周边国家加强铁路对接。2025年，俄罗斯的货运列车顺利到达伊朗的阿普林陆港，这座港口刚刚在同年5月竣工。
2025年8月，美国对印度的部分产品加征50%关税，并撤销了对印度在伊朗恰巴哈尔港项目的制裁豁免，进一步迫使印度减少对俄罗斯能源的采购。这一系列行动让印度彻底失去了对INSTC和IMEC的控制。
失去印度后，俄罗斯邀请中国加入，共同推动南北国际运输走廊建设。2023年10月，在中国举办的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，俄罗斯专家表示，南北国际运输走廊与“一带一路”倡议能够互为补充，推动国际贸易发展。
2024年，普京派出特使列维京前往中国，试图说服中国合作建设南北走廊。俄罗斯强调，中俄在运输和物流领域是合作伙伴，而不是竞争对手。与此同时，俄罗斯也开始放开与中亚的合作，推动“中欧班列”南线跨国合作更加顺畅。
2024年4月，中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗四国铁路代表在北京举行会议，商讨恢复开行中伊集装箱全铁班列的事宜。7月，中伊班列开始进入准常态化运营。9月，阿塞拜疆铁路公司表示，中铁集装箱公司将加入中亚至欧洲的多式联运公司。
被称为南北走廊东线“最后一公里”的拉什特-阿斯塔拉铁路原本受制于阿塞拜疆和亚美尼亚之间的领土争议，但经过几场冲突后，阿塞拜疆和亚美尼亚成为中国的战略伙伴。阿塞拜疆主动提出将自己定位为“一带一路”中重要的交通枢纽，建设连接中国、中亚、里海、阿塞拜疆与欧洲的铁路干线。而亚美尼亚则积极推进南北走廊的建设，争取成为“一带一路”框架下的重要陆桥节点。
从中国出发，经过大量“基建狂魔”承建的铁路项目，一直到伊朗境内，许多铁路线路已经与中国的项目互通。南北国际运输走廊东线的通车，使得中国与伊朗之间的铁路运输更加紧密，进一步推动了这一战略的实施。
2025年5月，中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗、土耳其六国铁路部门在德黑兰开始磋商，推动建设高效的中国至欧洲的运输走廊。随着南北走廊的推进，越来越多的国家看到这一项目的经济潜力，渴望通过这一平台实现更好的经济发展和更高水平的国际合作。
南北国际运输走廊的快速发展，不仅是俄罗斯的关注和中国“基建狂魔”的高效建设，背后更是沿途各国人民对更好生活的渴望。随着俄罗斯的产品顺利抵达波斯湾，中国商品也将覆盖沿途市场，推动全球经济新一轮的腾飞。铁路不仅是发展的连接点，它还是推动全球化的起点，世界岛的铁路网正在不断展示出新的潜力。
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